如何避免损坏和烧毁汽车音响的扬声器
一般人会认为是音量开得太大声了扬声器会受不了，因而把扬声器弄坏，其实不然，有许多种情况都可能，而且，有错误的概念。现在就分别列举几个情况及理由，让你避免扬声器损坏和烧坏的危险。
首先我们要更正一个错误观点，许多人认为功放的功率大于扬声器的功率，就会使扬声器烧毁，这是错误的。而是由于功放的功率小于扬声器，才会烧毁扬声器。这是功率不够时波形失真产生切顶，这样产生了直流成分，如果发现扬声器在开机时，有响声并且音盆有起伏，说明有直流成分。有直流成分音圈就会发热，也就是烧毁的原因。有人会问：那功放功率大时扬声器会怎样？这也是要告诉大家的一点，音量增益一定要控制好，在调试时音量开足也不要超过扬声器的最大值，否则轻时使扬声器冲程过大，损坏扬声器，重时使音盆打坏。
高音的分频点一定要准确，汽车高音一般在３０００—３５００ＨＺ，如果分频点过低，有低频成分，高音就会发热烧毁。再有用功放推动的高音，一定要有高音保护电路，吸收多余功率，否则音量过大时，瞬态电流过大，会烧毁高音。
千万记得音量由小至大慢慢加，别一口气开大。音量开得太大声固然会失真容易损坏扬声器，另一种情况就是这种情况也会把扬声器损坏。建议喜好大音量的使用者要选购大功率的功放，让扬声器功率吃饱，在不失真情况下工作。
功放如果有直流输出，那一定会烧掉低音扬声器，甚至极少数的高音扬声器也会烧掉。原因是低音(或其他音路)扬声器分音路径上没有电容器隔离直流，直流一输出就像把直流电通入扬声器中，连分音器线圈一起烧得焦黑。因此选购功放时千万注意，要先用电表测量前级和後级的输出端是否有直流输出，如果前级有直流输出也有可能经由後级再放大输出把直流传入扬声器。这也是提醒大家，不要买没有品牌，没有质量保证的功放，便宜的功放。万一您没有发现有此状况，那也许烧...
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| 皮带 |
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| 皮带工作原理： |
 皮带是由加强型合成材料和/或硬橡胶制成。车用皮带一般是三角带或带棱纹的平皮带。车用皮带用来驱动发电机，水泵，真空泵的车用附件。通常由发动机曲轴皮带轮驱动，用张紧轮或中介轮张紧。
如今市场上最常用的三种皮带规格
1. V带的两侧驱动皮带轮
- 旧式车辆使用两种或以上V带驱动辅助零件
- 与多楔带相比,V带较厚及窄,靠V形侧面与皮带轮啮合
- 因为“V”形而得名
- V带用皮带侧驱动皮带轮
典型V带
- 强力层 是皮带的骨架,聚酯线绳有抗振及抗张力,同时耐曲挠性能好.
- 混炼胶 保证负荷平稳传送至线绳
- V带侧面:使V带与槽轮无滑动接触.
2. 多楔带有多重V形楔,与楔形皮带轮啮合
- 与V带相比,多楔带的最大区别就在于它的剖面,多楔带更宽,更薄,使其有更大的灵活性,如蛇般穿梭于几个小皮带轮间
- 多楔带是一种柔性皮带,外侧也可以用以传动汽车制造商使用各种传动路径,大多数盘旋传动装置有自动张紧轮。
- 多楔带比传统V带占据空间更小,这对要求发动机小尺寸,特别是小型车尤其重要
- 但使用多楔带对带轮调整要求极高,否则皮带上的楔将很快被磨损,同时产生噪音,更糟的是,多楔带可能离开轮槽,不作传动作用
典型多楔带的3大构成:
- 带面 由橡胶及含纤维胶料组成,保护拉力线绳,抵挡油污同时也是皮带在带轮中的支撑面.
- 强力层 是皮带的骨架,聚酯线绳有抗振及抗张力,同时耐曲挠性能好.
- 楔支撑层,传递负荷到皮带轮,通常由聚酯材料与橡胶材料混合。
多楔带比V带寿命更长久,因为通过皮带上的各楔峰平均分担了强度
3. 正时带,用来替代发动机正时链,靠轮齿啮合
典型的发动机皮带
- 受损皮带失去张力,使得皮带不能有效传递扭矩,由此产生的摩擦力产生热量传递到其他部件
- 经常检查皮带,减少车辆损坏,及支付昂贵修理费的麻烦
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| 相关零件： |
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