——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　“双龙”已经跳下去了，“起亚”也跳下去了，那么该轮到“大宇”了。在11月8日，债台高筑、苦苦挣扎的韩国大宇汽车公司终于正式宣布破产，全球经济界一片哗然。又一棵汽车大树倒下了。世界汽车工业的生存环境之险恶可见一斑。其实大宇汽车这回“休克死”并不出乎汽车界的意料之外，就象病入膏肓的病人，在企业未卖出前仅靠债权银行的紧急贷款这根“输液管”时断时续地维系着。一旦债权银行觉得与其难以为续时不如拔掉输液管，索性让其“死亡”。 韩国政府也受到公众的压力，被指责对大宇的任何输血都是浪费财政资源，本该把钱投到更健康的企业中去。外界所关注的焦点将集中在本次大宇汽车破产后会对下一步美国通用汽车公司对其收购产生何种影响，以及从破产到出售这段时期内对韩国的相关产业会不会产生雪崩效应，对大宇在全球的汽车产业会带来什么样的连锁反应。在大宇汽车濒临破产前，波兰和乌兹别克斯坦的政府代表团分别专程飞抵汉城，与韩国政府紧急磋商有关大宇在当地合资企业的前景，波兰政府甚至威逼韩方，倘若大宇波兰厂因韩方配件不能供应或资金短缺而导致暂时关闭，政府就会没收大宇占大股的合资厂。对于大宇汽车的破产事态，通用的发言人只表示将密切关注着事态发展。

　　揭开近一年来一波三折的议标、招投标、撤标、破产、拍卖的复杂游戏的奥妙，就是急切想收购大宇汽车的大买家既不想去替债权银行背巨大债务的“黑锅”又想借机用较低的价码捡个便宜货，而债权银行和韩方则设法下套，运用种种商业计谋让财大气粗的美国大财东来多替债权银行的巨额亏空“垫背”，诸如鼓动公众游行抗议和媒体的喧闹，对收购者施加心理压力；让现代汽车做托，来哄抬投标价，让工会罢工，来迫使收购者承诺不大批解雇职工。这场智力游戏玩到福特汽车的...

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刹车软管

检查 | 更换 刹车软管两端有卷边装置. 要查看软管的表面损伤，看看是否有开裂，鼓包或因接触机油而变软等现象。检查全部硬管、软管和接头，从发动机盖起查到车轮止，看看有没有漏油或损坏现象，然后检查轮圈和轮胎，看看有没有刹车油泄漏、检查驻车制动拉线和接头，看看有没有损坏和磨损。 几种软管损坏方式。 含织物型刹车软管有时会发生内部失效，特别是修理刹车，悬挂或车轮轴承时不小心让刹车卡钳吊在软管上很容易损坏软管。这时虽然从外观看刹车软管良好，但内部已经损坏。软管内部损伤会阻止刹车液流动，造成制动系过量磨损或刹车跑偏。过量磨损的原因是制动卡钳无法充分回位。刹车跑偏的原因是刹车软管堵塞。 刹车软管内部损伤很难看出。一般根据内部撕裂的橡胶瓣生成的方向的不同，损坏的软管可能会产生两种效果。一种效果是阻止刹车油流入刹车卡钳，造成制动延迟。另一种效果是阻止刹车油返回，导致刹车卡钳无法充分回位。