接连几个月车市滞胀如同对几年高烧不止的国内汽车厂家敷冰降霜，厂家面对逐月增高的库存量经受了前所未有的折磨，饱尝了先甜后苦的滋味，迫使厂家各寻生存突围之道。经济型车市早已斗得精疲力竭，中档车市正处于群起撕咬，终于高端车市也难于幸免，冒起了惹眼的滚滚烽烟。作为常年占据高档与豪华车市最大份额的奥迪作出摆幅较大的降价动作表明历来固守的高端国 

产轿车市场已被裹进降价大潮之中。

　　不管厂家采用“促销”措辞或媒体采用“降价”描述，对市场终端产生的效果是一样的。中国汽车市场的坡度已经整个下倾，降价已经成为硬道理。在高端车市中，不管已经标价的宝马和即将上市的卡迪拉克，厂家自我标价只是俯冲点的高度不同，区别只能是下降的档位选择差异。由于奥迪量产实力最大，无可争议成为高端车市的风向标，即便对手用障眼法把奥迪贬出豪华车阵营，但是奥迪降跳必然会钩倒任何在其上的车种和挤压在其下的车种，可谓一损俱损、一荣俱荣，哪家也逃脱不了连带干系。

　　奥迪这次降价动静大了点自然引起各种“风言风语”，有曰奥迪一降价后身价就跟着降，品牌效应也被拖累，因此引生出“官车”档次会升级，用户移情别恋会给宝马和卡迪拉克增加机遇。其实深谙“官车”市场之道就会明白，奥迪价位下移更能增大“官车”的普惠面，因为政府采购行政用车是套排量和价格上限的，而且商务用车市场也是以“官车”为瞻。奥迪被对手贬出豪华车阵营，其实是“因祸得福”可以理直气壮地抢占“官车”和商务用车市场，而洋洋自得标榜正宗豪华车的品牌反倒自我架空流失了应抢的份额，国产宝马已经应证了高处不胜寒的市场效应。

　　短期来看是救燃眉之急化解高筑的库存，长期来看奥迪是想通过降价来扩大销量和平衡其形成的规模产能。当然不能忽略外因的挤压作用和内因的撑顶作用，近...

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