——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　今夏的上海车展数谁风流，不可否认当数韩国现代起亚汽车的摆谱足大、人气足旺，17辆各式各样的靓车撑满一台，足令任何一家参商黯然。比邻的上汽集团捆绑了上海大众和上海通用，摆出的几种花色品种仍相形见绌。有心者不禁会问，世界五巨头联演“罢秀”的当口，现代起亚足色出场意欲何为？业内人士当然知道现代起亚此番“全家福”亮相并非想扩大原装进口汽车的在华市场，而是在新世纪元年在华的项目上层次时，必须给政府、合作者、消费者有个强烈的印象：今非昔比。现今的现代起亚已非93年大批走私潮卷来的烂车的制造者，更不是象江苏悦达PRIDE车的丢鞋者，而是锃光鲜亮的靓货。潜台词即大家看了都喜欢，为何不能放些在中国制造呢？韩国车商十年辛苦来摸中国汽车市场的大门，始终未从正门踏进，都是走的旁门左道。中国市场的庭院深深，眼看着欧美日在正厅热耍。韩商自然心急如焚。现代起亚每年可向美国出口的轿车数量相当于中国国内的轿车年总销量，日、韩近来互开市场后，双方打了个平手，谁也没占到便宜。可见现代起亚已有足够的自信在华欲与欧美日论斤两，更有理由认为同在东亚圈，近水楼台为何不能晚得月？其实韩商十年来轮番不停地攻门，但都是临门一脚射偏或被扑出，功亏一篑。

　　九十年代初期，上海大众项目恰是中国汽车市场的指路明灯，照亮了所有在门外观望的大小汽车制造商们欲踩之道，因为北京吉普汽车或明或暗，广州标致油灯枯竭，不足为照。韩国的几家汽车厂商同样在琢磨拱门之策。早在1992年中韩两国建交前，大宇就涉足其间，利用一家设在香港“壳公司”名义在北京设立了办事处，替大宇总部全方位地运作对华业务。在89年后因西方的“制裁”使得东风汽车和法国雪铁龙汽车的合资谈判搁浅，乘虚而入欲补空位者也包括了大宇...

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