——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　申奥成功，北京人民沉浸在一片欢乐之中。前所未有的巨大的商机给各行各业带来了新的企盼。国内各家汽车厂商也开始琢磨北京的汽车市场在不久的将来是扩还是缩。落实奥运大计的一项主要挑战就是城市的环保要求必须达到新的高度，大气污染防治是环保的主要环节之一。对汽车尾气排放的新一轮的要求是绕不过去的“坎”。凡是想在北京市场有所作为的汽车厂商必须“削足适履”来过这道“坎”。有关部门的官员也表示，原来要求在2004年 实施的欧II标准，在北京等主要城市要先行一步，以实际行动来迎接奥运的到来。

　　如果只是对厂家的产品一视同仁用统一的技术门槛来“过滤”，各大厂家自然会“顺水推舟”。欧II标准对轿车类的主流厂商来说并不是高不可攀的门槛，经受过欧I标准实施的“折腾”，各大厂商已经受到过特殊市场的锤炼，在受“二茬罪”时能够沉着应战。

　　目前汽车厂家并不是担心在不久的将来会在北京实施欧II标准，而是担忧北京市的有关部门会采取“多管齐下”的简单的做法，即在提出对交通汽车尾气排放要求的同时，推行对新车的增加实施总量控制的办法，使得历年国内单一城市汽车销量最大的北京市场变得象上海一样车市常年不振。一旦实行对新车总量控制，势必要向上海学习对新车的“户口”进行定期公开拍卖，可以美其名曰用经济杠杆来调控市场。消费者不但要为当地特殊收取的停车泊位证付费，还得为“户口”再付更多的费。上海已为其自豪的特殊做法付出了代价，在今年的上海国际汽车工业展览会中，许多中外整车厂家进行“罢秀总动员”，原因之一就是上海本地萎靡的汽车市场和对周边市场辐射力的衰竭使得上海汽车市场对中外厂家显得无足轻重。

　　新车总量控制还会产生一些显而易见的副作用，北京的公...

更多->