——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　引言：日本车用了三十年时间在美国市场将舢板变成了巨舰，把美国三巨头的利润表一次次地涂改。韩国车又紧跟在日本车后面蜂拥驶进美国，不断蚕食掉美国车的份额，现在又闻得日韩近邻中国车也要来动美国的“奶酪”，不免触动美国车圈对今后来自东亚的“第三次浪潮”的忧虑。

　　出口只有先为利润而战才能后为自身品牌乃至国家形象而战。中国不但要为世界贡献出具有巨大潜力的汽车市场，同时也要为世界贡献出优秀的汽车制造商，以公平的权利去分享世界市场。

　　当2004年中国汽车产业被汽车市场踩上煞车踏板后，各家车厂都在为各自市场的份额苦苦挣扎，而今年似乎一夜之间冒出许多家本土品牌车商挤到出口的起跑线上，不免令人狐疑。刚勉强达到十万销量规模的几龄“幼儿”企业，是否已经具备向海外市场同时挺进的综合实力？一些在国内已经处于市场边缘化的企业是否真有可能到海外市场去“翻盘”？本土车厂将到海外市场专找日本、韩国车厂交手，还是国内车厂把“内战”拉到外国地盘开打？作为国家工业的脸面——汽车产品出口绝对不是普通的几单国际贸易，背后似乎隐藏着更多涉及企业、政府间复杂的利益纠葛，并交织着实力、计谋、风险、雄心等元素。因此，或许通过利益驱动因素来解析新刮起的中国汽车出口风，应该能够理出些许脉络来。

　　汽车出口驱动力来自何方？

　　多年来行业内总有“恨铁不成钢”的说法，指望合资企业出口不成，转而埋怨合资中外方对出口消极姿态，其实这是拜佛找错的庙门。原因之一是合资中方明白一旦合资产品能出口，对中方的价值链只是到中国港口的船边，所有的国外市场的销售和服务与中方无缘，合资生...

更多->