——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　中国的汽车业被自我定型为“幼稚工业”，换句话说就是混沌初开，谁都看不太明白，因为非经济和非市场的成分太多。中国现代汽车产业和流通业是建立在计划经济时代的地基上，在向市场经济过渡时，短时期内表现出无所适从是可理解的，但如果长期如此，这就不能不检讨一下我们的政策和观念差距。有人说，我们现在的格局按照纯市场经济的观点看不伦，拿纯计划经济模式套不类，是世界汽车市场中的一道独特景观。

　　温故知新看“三大”

　　普桑１５年不衰，可谓世界车坛之怪状，似乎中国的用户们偏爱陈酿老装。这种现象折射出中国汽车业现状的尴尬与无奈。普桑从８０年代中期到９０年代中期始终春风得意，抱金搂银，在中档车型中一枝独秀，印证了一条铁律：垄断即暴利之源。反正那时汽车业是全靠公款消费来支撑，钱是从国家财政的左口袋进右口袋，钱和车都是姓公不姓私，中国的普桑能卖到外国奔驰的车价也与百姓无关，搞轿车项目的最大动机就是能够“进口替代”，外汇不要全装进洋口袋就行。普桑阶段性的暴利引来了捷达和富康车型的上马，要分食这块世上少有的公款车市的肥肉。这就形成了所谓的中档车型的“三大”格局。然而，捷达和富康出师不利，既没交上像普桑车生逢其时赚够公车消费黄金时代的鸿运，也没从新兴的不成规模的私家车市场挖到第一桶金，对普桑车远未构成较大的市场冲击。桑塔纳已完成了原始积累，市场不景气对其无非是由暴利变厚利，多赚和少赚而已。到了９０年代后期，捷达开始离开谷底，富康自去年才因“债转股”脱困。此时，上海大众已拿桑塔纳在生利息，全力扑向新的赢利制高点，帕萨特初战告捷，波罗也在磨刀霍霍。在这种局面下，得利占先的上海大众不会主动降价，其他两家...

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