——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　眼下，中国汽车产业表里如一的躁动不安直接扯动上下左右各行各业的神经，仰承厂家鼻息的汽车流通企业自然随风而动。当我们把眼光从频频下线的新车移向台下人头攒动的经销商时，发现这一群体的从业热情并不亚于厂家，甚至在某些方面更有活力，更具扩张性。近年来游击式进军、戏剧性发展的汽车连锁企业便是一例。

　　我们了解到，目前国内由国家工商总局批准的汽车连锁企业不过5家，但是他们号称的汽车销售量却大得惊人，某一家就达到10万辆以上，几乎是全国小轿车年销量的1／6；此外加盟店增长速度奇快，三四年中据称就可以突破400家；我们还了解到，一些加盟店在花了十几万元的加盟费之后很难按计划收回投资，更别说盈利。汽车连锁企业透出的种种迹象令人心驰神往，又让我们心生疑窦。这包括：

　　——汽车连锁企业在国内汽车流通领域究竟在扮演什么样的角色？

　　——汽车连锁企业戏剧性扩张的推动力和运作方式是什么？

　　——在国内市场由厂家主导，即将加入WTO以后融入国际分工这样的大背景下，汽车连锁企业的生存理由和发展前景在哪里？

　　我们推出了这组报道，与读者共同思考。我们的采访涉及国家工商总局、有关生产企业、连锁经营专家，当然也包括汽车连锁企业。我们提出问题，我们得到回答，相信回答的话语中所包含的信息足以让读者去体味。

　　值得一提的是,在这5家汽车连锁企业中，南京红龙汽车连锁公司和宁波铭泰汽车销售租赁连锁有限公司婉拒了记者的采访，未免让人感到遗憾。

　　众所周知，中国汽车流通业比中国汽车制造业更为稚弱，我们由衷地祝愿它能健康、茁壮地成长。——  编者

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