全车配件

常用配件

配件专家

维修专家

电压调节器设置测试用来测试调节器的高压和低压设置。电压调节器应该能立刻激活发电机的磁场。电压调节器应该能在正常的工作条件下使系统能发出一个预先设定的电压。（通常是13.5-14.5 伏特). 在较低温度的条件下，系统应该能升高发出的电压。

发动机运转以后，充电电压/电流应该逐渐降低。电压应该维持在正常值的范围之内。如果电压低于厂商的规定，电压调节器要更换。电平不能总是充满状态，否则电瓶会盐酸盐化（铅酸蓄电池的极板上形成含盐酸盐的沉积物）。老师的电压调节器是可调的，如果输出电压超过规定值，原因可能与发电机无关。

用电压表测试调节器接地

检查电压调节器的接地情况，图片由 Interstate Batteries 提供

如果接地端接地良好，可检查调节器的输入端看看是否同电瓶电压相同。如果相同，电压调节器就应该能维持正常电压输出，否则，电压调节器要立即更换。

空载测试可以很快测出充电系统是否能正常工作。如果测出充电系统工作正常，就要看看是否电瓶漏电。

下列步骤用来进行空载测试：

• 将电压表连接到电瓶电缆上看看电路极性。
• 连接发动机转速表，连接步骤参见厂商说明。
• 发动机在停机状态，记录电瓶的输出电压。
• 启动发动机。因为发电机在发动机转速达到1,500 到 2,000 转/分才能达到最大输出，因此测试时发动机转速到达到这个范围。
• 观测电压表读数，读数应该在13.5 到 14.5 伏特之间。

如果充电电压过高，可能是下列问题出现：

• 电压调节器失效。
• 电压调节器接地不良。
• 电压调节器和发电机之间电路连接不良。

如果充电电压过低，可能是下列问题出现：

• 发电机皮带松脱。
• 电压调节器失效。
• 发电机失效。
• 电瓶过度放电。
• 电平电缆松脱或腐蚀。

如果电压正常，可以进行负载测试看看在有负载的情况下，输出电压的情况。

• 发动机在怠速运转，打开大灯和暖气风扇马达到高速。
• 将发动机转速提高到 2,000 转/分。
• 检查输出电压值，电压输出应该提高至少 0.5 伏。
• 如果电压升高，说明充电系统工作正常。如果电压没有升高，要进行下列测试来定位失效的位置。

充电系统中的所有电路及接头上的电压降加起来应该超过系统电压的 3% 。任何单一电线或接头产生的电压降不应超过 0.2 伏特。整个系统产生的电压降不能超过 0.7 伏特。接地端的电压降不应超过0.2 伏特。

使用电压降测试仪进行电压降测试的步骤如下：

• 将红色电线连接到电瓶的正极。
• 将黑色电线连接到电瓶的负极。
• 选择充电档。
• 选择 EXT 3 V 档.
• 将电流表归零。
• 将传感头卡在发电机的输出电线上。
• 使用小的红色及黑色接头，连接在下列位置：
  • 绝缘整个电路。将红色接头接到发电机输出接头上，黑色接头接在电瓶负极接头上。
  • 将整个电路接地：红色接头接在电瓶负极上，而黑色接头接在发电机外壳上。
• 启动发动机，维持转速在1,500 到2,000 转/分
• Using the carbon pile knob, load the system to 9 to 20 amperes. Some manufacturers recommend measuring voltage drop when the generator is putting out its maximum; always follow the recommendations of the manufacturer. Remember if the A/C generator is not putting out any current, there will be no voltage drop even if the circuit is very corroded.

• Read voltmeter.

If a high voltage drop is observed anywhere in the circuit, work up the circuit to find the fault. Check every wire and connection. If a VAT-40 is not available, the voltage drop test can be perform with just a voltmeter. Simply follow the last three steps in the procedure.

磁场电流测试用来测试是否有足够电流在磁场线圈内。要使用启动系/充电系测试仪，根据下列步骤进行测试。

• Connect the large red and black cables across the battery, observing polarity.
• Select CHARGING.
• Select ANT 18 V.
• Zero the ammeter.
• Disconnect the field wire from either the A/C generator or the regulator.
• Connect the multiplying coil to the field terminal. Make the connection toward the A/C generator.
• Connect the field lead of the tester to the multiplying coil.
• Move the toggle switch to the proper field-type position (A or B).
• Read ammeter while toggle switch is depressed.
• Compare results with manufacturer's specifications.

If the readings are within the specification limits, then the field circuit is good. If the readings are over specifications, a shorted field circuit or bad regulator may be the problem. If the readings were too low, then there is high electrical resistance that may be caused by worn brushes.

There is a simple test to see if an alternator field is strong, done with the key on and engine off. Check the rotor shaft at the outside of the housing of the rear bearing for magnetism. If there is enough magnetism to lightly hold a screwdriver, the rotor is energized. If the rear bearing is not magnetized, the problem could be related to the regulator, the brushes, or a defective rotor.