——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达，任职两周就匆匆赶到北京亮相，多少还是让局外人感到有点新奇。

    莱索达此行带来的礼单可谓不薄：集团战略投入3．5亿美元，使戴－克在中国的总投资达到15亿欧元；在北京奔驰新厂生产克莱斯勒300C。莱索达还声称“未来克莱斯勒在中国制造的产品，数量要达到现在的3倍”。他说这是送给“新合资企业”北京奔驰的“中秋礼物”，北京控股和北京奔驰的人员个个喜形于色。

　　近几年来，戴－克集团总是不断有“猛料”爆出，不时地让新闻界兴奋上一把，但是又“只听楼板响，不见人下来”。这和戴－克一贯的作风不无关系。据笔者多年对戴－克举止的观察，印象是：多疑、自负和举棋不定。

　　世界上比奔驰更为名贵的轿车品牌有的是，但在中国人心目中，却只有奔驰最能体现身份与地位，因为奔驰在上世纪70年代就做了中国的国宾车。中国很多私营企业家有钱后，第一个人生目标就是买一辆“大奔”坐。跨国公司如火如荼争相进入中国合资建厂，奔驰公司却安之若素，无动于衷。直到2002年，他们还表示“我们尚无在中国生产奔驰的计划”，陶醉于“在中国大陆的保有量已经有14万辆”。

　　戴－克与北汽合资，实际上是被“拖”进来的。1985年北京吉普公司成立，但不久外方美国汽车公司就被克莱斯勒公司兼并了。1998年戴姆勒－奔驰与克莱斯勒“合并重组”，戴－克就顺理成章地成了北京吉普的股东。

　　不客气地说，北京吉普是让克莱斯勒和戴－克给耽误了。合资初期，作为中国第一家汽车合资企业，北京吉普风头强劲，曾连续6年当选全国“最佳合资企业”，创下了产销8．5万辆的骄人业绩。上海大众建立“国产化共同体”的经验，...

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