|
|
|
面临一场革命 RD&D观念广受关注 ——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com) 翻过世纪一页,中国的汽车产业似乎要涂抹上新的色彩。亮点何在?"吉利"、"中华"要"变法",打破造车的旧套路。是耶非耶,数年后自见分晓。正因为有"吉利"和"中华"等标新立异的另类,才使得"研究、设计与开发"(RD&D)浮出海面,广受业内外的注视。 中国的家电行业以海尔等为代表,完成了引进生产线和克隆外国产品等原始积累阶段,踏上了资本输出经营和大树特树自我品牌的高台阶,完成了产业质的飞跃。反观国内的汽车业还在迈着龟步,热追"克隆"功,把合资企业的国产化率过了90%看成就是"克隆"的最高境界了。试想,一旦随着"入世"的到来,对国产化率的限制解除,整车企业可以对零部件进行全球采购,整车制造业也就变成了他人品牌加工的装配车间,虽然比直接进口整车多有进步,但在国际汽车业分工合作体系中永久处在价值链中的三等地位。 有了"吉利"、"中华"等的新兴势力的另类开端,至少可为中国的汽车产业营造了新的亮点和提供了新的视角。国内企业需要在全球市场中寻觅RD&D的"真经",国际RD&D的"大家"要寻求日益看好的中国市场。 新世纪的新春刚过,来自英伦三岛的"大家"抢先来华"赶集"和不失时机地"传经送宝"。2月下旬,由英国贸工部率领的汽车设计研发代表团来华访问,在北京和上海两地举办了"中英汽车设计与研发研讨会",给中国同行带来欧洲汽车业的"新思维"。中国汽车业要与国际接轨,走出去,带进来,同业间的沟通与交流是合作的必不可少的前奏。 英方的同行为何不早不晚在跨世纪之初来中国亮相?温故方能知新。15年前,中国要发展轿车工业面临的现实困难是缺资金、少技术、乏管理,唯一的出路就是寻找现成的外... |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
您对其他零件感兴趣吗?请选择:
|