——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　韩国汽车业梦想在中国“安营扎寨”已近十个年头，其间曲曲折折，谱写了一部商业辛酸史。最惨的当数大宇汽车在山东白扔了几亿美元后便“家破人亡”，大宇集团破产，创始人金宇中流亡异乡。现代汽车晃悠了几下被韩国政府扶住，成为韩国汽车业的“霸王龙”，但也“割”给戴-克集团10％的股份。

　　四月底，现代汽车在华十年梦想成真，与北汽集团的合资项目总算“速配”告成，在“婚约”上按了手印。大家都知道中国汽车市场前方有座金矿，但挖矿也会遇到暗坑塌方。现代汽车在华是抱了“金娃”还是怀揣了“烫山芋”，成了业内议论纷纷的话题。

　　北京的汽车市场在全国最大最火，相反北京汽车工业老是“触霉头”，项目上一个黄一个，最后与外省合作的农用车项目却成了北汽的唯一自豪。现代汽车在华的项目也是试一个败一个，谈了一圈对象全吹，北汽就是现代汽车在华最后可挑的对象，否则就得在合资项目上打光棍。

　　然而，经过几番折腾，北汽的中青年业务骨干大量流失，上项目后要收拢合格人才并加以培训，这是一项耗时困难的事。韩国企业一向给人“抠门”之感，北汽又长期不景气，合资厂能否吸引人才成了问号。北京的汽车零部件产业也不成气候，现代汽车真想从韩国带来一批配套企业“成家立业”，起码需要两年，看来，生产和售后服务成本一时难降。

　　从引进的产品上看，把中型车Sonata“奏鸣曲”作为首选似乎有些冒险。70年代末，现代汽车向美国出口的主打车“超优”是吸引二手车的用户群，类似现在中国低端车“吉利”或“优利欧”之类担当的角色。三十年后，现代汽车向美国出口的品种中卖得最多的还是Elantra这样的紧凑型车，在美国算是“穷人美”车。现代靠做廉价车起家，才滚动到目前...

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