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贾新光产业述评:谈谈日本汽车产业政策 ——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com) 编者按:汽车产业政策关乎整个产业的发展和壮大,对我国汽车业当前发展起着决定性作用。从今天开始,搜狐汽车请贾新光先生撰写系列国家汽车产业政策的述评文章,以为借鉴和参考,敬请关注。 一.日本汽车产业政策的历史变化 第一阶段:战前,产业政策主要是满足军事战略方面的需要。 日本早期市场经济的特点是国家性(官办企业为主)、垄断性(政府扶植的财阀在市场竞争中占据垄断性的地位)、封建性(没有经过充分的资本主义发展,企业是家族和封建性的)、军事性(以军事工业为主导,多次发动侵略战争使军事工业占有重要地位)。 一次大战为日本经济发展提供了契机,特别是对中国山东的占领使其获得了原材料供应基地和商品市场。但是一战后日本经济遭遇了一系列的动荡和危机,如“米骚动”、1920年的世界经济危机、1923年的关东大地震、1927年的经济危机、1929-1933年大危机等,此间,以军部为代表的右翼势力逐步控制了政府。因此,日本最初的产业政策带有浓厚的军事色彩。 虽然日本在1902年就制造出第一辆汽车,1904年就出现第一家汽车制造厂,但是到一战前汽车产量不过数十辆。1923年,关东大地震造成东京的市内铁路和电车系统全部瘫痪,对汽车的需求辆大幅度增加,看到这个机会,1924年和1927年,福特和通用公司在日本建厂,开始生产汽车。在此期间,日本政府和大企业则认为汽车生产是投机生意,把投资集中在了其他方面,因此汽车工业... |
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