刹车鼓

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小题就该大作

——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　许多家电消费者都会有类似的体验，当初买回诸如进口的录像机、高级组合音响等产品时，面对着操控面板和遥控器上的清一色的英文标识不禁大为困惑，再阅读干巴巴似英语技术名词释义般的中文技术说明书也难以不懈地通读，即便学过英语的也只能一知半解。等到产品该寿终正寝时，你可能仅仅“开发”了其中的1/3的应用功能，既然国家没有颁发特定的法规，外商和用户都凑和着过呗。

　　反过来又产生另一种有趣现象，大凡产品上都印着英文都会认作为正宗的泊来品，这已成思维定势，弄得许多人在国外买的玩意儿带回来后才知是原是“土产”。而本地小作坊也学会了帖些花里胡梢洋文在小商品上，弄得在本地逛摊的也搞不清是打哪儿冒出的外国的假冒伪劣品。

　　如果把这类故事演绎在最近上市的几种“国产汽车”上，就会有种怪怪的感觉。众所周知，英语在中国只属于外来语，也不是在国内通行的第二官方语言或商业语言，这点与印度等许多原英属殖民地国家不同。目前诸如一汽大众的奥迪A6、上海通用的别克、广州本田的雅阁和上海大众的帕萨特轿车的的仪表板和操纵部件却全部是采用英文标识，这就成了问题，难道用上了这类“国产车”，消费者就一下变得通晓英文或英语汽车术语了？“国产汽车”的消费者就此与国外的消费者同步接轨了？抑或这几种车型大部分是卖给在华工作居住的外国消费者或大量地用于出口返销？如果100%在国内销售，而用户95%以上为本国居民，90%以上的用户只会使用本国母语的话，那末“国产汽车”的生产厂为何让“国产汽车”给国内用户显示非母语的外文。而在零部件出口或返销时却知道要打印上外国买家能看懂的外文，而不是借此输出富有魅力的汉字？

　　要知道对于汽车操纵系统和仪表板上的显示系统的正...

刹车鼓

测试

注意！

完成修理后，要首先进行路试确保制动系统运行正常安全。

修复刹车鼓

刹车鼓可以同磨床或车床修复。

刹车鼓可以用磨削或车削方法重新修复。

只有削下足够的金属才能获得合格的、光滑的摩擦面。当一侧刹车鼓修复时，对面的刹车鼓也要用同样办法切削到相同内径以确保制动效果相同。

刹车鼓上印有报废尺寸。请注意这是允许磨损到的尺寸，而不是运行价格的尺寸。机械加工时必须要留下0.762毫米的富余为将来的磨损使用。

刹车鼓的报废尺寸印在刹车鼓上。

车削或磨削刹车鼓增加了刹车鼓的内径，改变了摩擦片的位置。

清理新加工的刹车鼓

	新加工的刹车鼓摩擦面上有成千上万的金属碎屑。
	这些碎屑有些在表面滑动，而还有些附着在新加工表面的毛孔上。
	如果金属碎屑留在刹车鼓上，将来它们会嵌入刹车摩擦片内。
	一旦摩擦片被这样污染，金属碎屑会象小磨石一样刮伤刹车鼓。
	这些金属碎屑可以通过清洗和清理去除。不要用压缩空气将其吹到空中。
	下列方法可以用来清理刹车鼓表面:
	第一个方法是用热水彻底清洗刹车鼓并用抹布擦净。特别注意不要沾上油脂。在清理之前，车轮轴承和油封必须拆下。
	第二种办法是白抹布沾上刹车零件清理剂擦拭表面，重复上述步骤直到白抹布上没有脏物为止。然后风干刹车鼓。

双伺服式刹车鼓

双伺服式刹车鼓.

	从驻车制动拉杆上拆下拉线。
	如果必要，拆除刹车蹄片之前安装刹车分泵卡箍防止刹车液泄漏。有些刹车分泵有制止装置，不用分泵卡箍。回位弹簧摘除后不要踏动刹车踏板。为防止万一，在刹车踏板下垫木块防止踏板被踏下。
	拆下刹车蹄片回位弹簧。可以使用专业工具。

刹车弹簧专用工具。

注意！

防止左侧和右侧制动零件混在一起，要分别放置两侧零件。因为这些零件通常是不同的。比如：右侧刹车的自动调节器螺钉是左旋螺纹的，而左侧刹车的自动调节器螺钉是右旋螺纹的。

拆下非伺服式刹车系统

	拆下刹车分泵卡箍，然后摘下调节弹簧。
	摘下上部的蹄片到蹄片弹簧，然后摘下弹簧支架上的防噪声弹簧。
	拆下驻车制动杆。
	拆下下部的蹄片到蹄片弹簧。摘下驻车制动拉线，然后拆下反向蹄片。

注意！

如果要重新使用旧的刹车片，要标注蹄片的位置。在修理不熟悉的制动系统时，最好先修理一侧，而将另一侧作为参考。


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