缺乏诚信 中国汽车业何时才能放下“宠儿心态”

　　2004年度是中国汽车发展的一个标志性年份，这不仅是因为，随着进口汽车税率的大幅度调低，国产汽车的价格持续下降，更重要的是，约束汽车产业的两大规章制度很有可能在今年一齐亮相，先是在3月15日，国家质检总局宣布汽车召回制度正式颁布，并将于10月1日开始实施，日前，质检总局再次向新闻界透露，汽车“三包”制度已经“通过了协商论证”，进入了立法程序，有望于今年正式发挥效力。这两大制度的艰难问世，意味着政府、汽车产业和消费者之间的三方博弈有了阶段性成果，消费者的弱势地位将有所改善。

　　在相当长的一段时期里，汽车产业一直是经济领域里的“宠儿”，一方面，关税壁垒确保了汽车暴利的可能性，另一方面，由于汽车厂商的强烈抵触情绪，保护消费者权益的召回制度和“三包”制度始终难产，于是，国产汽车不仅得以以高价把汽车卖给用户，同时还免除了国际惯例中的多项责任。近两年来，随着“现代制造业”这一提法的问世，各地政府对私人汽车不再抱持消极的限制立场，汽车产业出现了“暴涨”趋势，一是私人保有量不断飙升，购买力持续旺盛，二是新的汽车品牌不断出现，随之而来的是汽车降价的风潮此起彼伏，有人因此断言汽车价格的泡沫正在被挤掉，汽车暴利的时代已经结束，看上去，汽车产业的“断奶期”似乎已经开始。然而，事实并非完全如此。

　　大概是“宠儿心态”作怪的缘故，不少汽车厂商的降价行为并非向消费者让利，也不是向汽车的实际价值回归，而是凭借天然的信息优势玩弄市场策略，挤占市场份额。有的新品汽车虽然在技术上落后于国外同类的产品，但是通过巧妙的广告语言对自己进行包装，进而以较高的价格进入市场，随后再以优惠、降价的手段对其他品牌进行打压。有的老牌轿车并没有实质性的改进，仅仅在外观和内饰上略做“粉刷”，就以更新换...

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