——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　翻过世纪一页，中国的汽车产业似乎要涂抹上新的色彩。亮点何在？"吉利"、"中华"要"变法"，打破造车的旧套路。是耶非耶，数年后自见分晓。正因为有"吉利"和"中华"等标新立异的另类，才使得"研究、设计与开发"（ＲＤ＆Ｄ）浮出海面，广受业内外的注视。

　　中国的家电行业以海尔等为代表，完成了引进生产线和克隆外国产品等原始积累阶段，踏上了资本输出经营和大树特树自我品牌的高台阶，完成了产业质的飞跃。反观国内的汽车业还在迈着龟步，热追"克隆"功，把合资企业的国产化率过了９０％看成就是"克隆"的最高境界了。试想，一旦随着"入世"的到来，对国产化率的限制解除，整车企业可以对零部件进行全球采购，整车制造业也就变成了他人品牌加工的装配车间，虽然比直接进口整车多有进步，但在国际汽车业分工合作体系中永久处在价值链中的三等地位。

　　有了"吉利"、"中华"等的新兴势力的另类开端，至少可为中国的汽车产业营造了新的亮点和提供了新的视角。国内企业需要在全球市场中寻觅ＲＤ＆Ｄ的"真经"，国际ＲＤ＆Ｄ的"大家"要寻求日益看好的中国市场。

　　新世纪的新春刚过，来自英伦三岛的"大家"抢先来华"赶集"和不失时机地"传经送宝"。２月下旬，由英国贸工部率领的汽车设计研发代表团来华访问，在北京和上海两地举办了"中英汽车设计与研发研讨会"，给中国同行带来欧洲汽车业的"新思维"。中国汽车业要与国际接轨，走出去，带进来，同业间的沟通与交流是合作的必不可少的前奏。

　　英方的同行为何不早不晚在跨世纪之初来中国亮相？温故方能知新。１５年前，中国要发展轿车工业面临的现实困难是缺资金、少技术、乏管理，唯一的出路就是寻找现成的外...

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