——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　我常常想，通用当年进入中国把沈阳作为第一个落脚点，结果陪了个“底儿掉”。如果不是后来在上海另起炉灶寻求合作伙伴，通用能否有今天在中国的辉煌。“海派汽车”的生命力和整合创新能力就在于此。汽车产品的竞争，说到底是品牌背后汽车文化的竞争。

　　“海派轿车”，是上海华普汽车公司董事长徐刚最先提出来的。 乍 一听，有些突兀，细细想来，上海成为中国轿车业的一块沃土，的确它有她独特的文化内涵。在我们谈论“本土开发、自主品牌”时，“海派轿车”现象值得关注。

　　“海派”一词缘于清末画家任伯年、吴昌硕的“海上画派”。他们是中国文人画向市场转化的鼻祖。其后“海派”扩大成为上海本土文化的概括：市场化、开放、兼收并蓄、精细精明。这一文化的 DNA 也深植在上海的工业产品中，并且历经百年，不断发扬光大。

　　我以为，上海，本身就是一部完整的中国轿车百年史。

　　早在上个世纪 30 年代，上海就曾是远东轿车保有量最多的都市，有“万国汽车博览会”之称，虽有殖民文化之嫌，也留下开放、时尚、追求品质高端的汽车基因。

　　1958 年，上海的凤凰轿车又是中国人自主开发的第一代轿车，并且改称上海牌后一直不间断地生产到 80 年代，是当时生产量保有量最大的国产轿车，不折不扣地在 20 多年里担当了中国公务车的主流车型。

　　改革开放，上海大众无疑是中国最早最成功的合资汽车合资企业，其最大的贡献，就是顶住压力，“不搞瓜菜代”，开创了中国当代轿车业的高标准。并且在技术质量、生产工艺、管理人才、零部件等方面为中国轿车业的腾飞打下基础，让所有的后来者获益非浅。

　　90 年代末，上海通用的...

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