——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)
　　近来，一汽大众推出捷达SDI柴油轿车，继又推出宝来TDI柴油轿车，这本是一件好事，但在北京运行二、三个月，北京环保部门申明，由于柴油品质满足不了欧III轿车柴油机要求，对此类车辆暂行停止使用，尽管这个问题迟早会解决，但说明，我国的柴油品质无法与国外先进的轿车柴油机匹配，这在国际上已经解决了的问题，为什么在中国总要慢这么二、三拍呢？

　　这里暂且把我们对轿车柴油机产品开发问题搁一搁，我看至少三年是没戏的，先谈谈油品问题吧！

　　国际权威咨询机构，J·D·Power预测，21世纪是柴油汽车的年代，中国也不例外，这一点不假。

　　柴油发动机，早在1894年就由德国鲁道夫·迪赛尔发明了，这一百多年来，多用于商用车上。从上世纪80年代，由于科技重大进步，柴油机迅速的进入轿车领域，来势越来越猛，这将成为21世纪相当时间内的汽车产业的主导产品。柴油机很省油，它比汽油机一般要省15-30%的油耗。1999年大众公司推出Lupo，百公里油耗3升柴油轿车，而闻名于世。2002年初，又展示了1升微型柴油轿车，它平均以 70.8km/h车速行驶，百公里油耗　　仅0.89升，创造了世界超低油耗的纪录。它还具有环保好、污染少、高扭矩，使汽车动力性和加速性优于汽油机，以及应用上的耐久性、可靠性、安全性，能更好适应市场需求。过去人们传统观念上认为柴油车冒黑烟、振动大、噪声高的毛病，一扫而空，让你座在车里，分不清是汽油机还是柴油机的感觉。

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