——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　—— 读《汽车贸易政策》有感

　　在《汽车贸易政策》第六章中，专门讲了“汽车报废与回收”问题，并作出若干重要规定，这说明国家对汽车报废与回收工作提到了重要议程。早在上世纪80年代,汽车工业发达国家已着手推行汽车再制造工程，汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相当先进水平，在这方面，我们在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。汽车报废与回收是实现汽车产业循环经济的一个重要环节，这是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。

　　据专家预计，近年来，全球每年要报废约5000万辆汽车，其中：美国1500万辆，日本600万辆，德国450万辆，法国350万辆，英国300万辆，意大利320万辆……，在我国，2005年报废汽车约250万辆，到2010年每年约450万辆，2020年约1000万辆，这是一个多么惊人的数字。汽车报废的处理难度，与处理生活垃圾要难上10倍，100倍，如果没有一个高度的社会组织运行模式和高技术的处置方法的支持，是难以实观的。

　　在美国，对汽车报废和回收问题上流行一名话：折车就是在数线。现在约有大大小小5万家汽车零件回收商，他们的工作就是要把这1000多万辆的旧车的80%零部件加以回收和利用。美国三大公司在底特律的海兰帕克建立了汽车回收中心，这是一座规模很大的现代化再制造零部件基地，工作人员都由各公司自己派去的，许多崭新的拆车思路，回收方案和技术决窍都在不断发展中，拆得快，回收多，形成一种新效益。

　　福特公司非常重视回收工作，它的目标要把汽车零部件回收率达到95%以上，要把美国许多小型回收商组织起来，在回收中心的统领下，实行网络化快速回收效应。福特公司还利用计算机技术，传授各种快速回收技术和回收经...

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