——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　自从全球汽车业的老大-美国通用汽车公司在中国找到了最理想的落脚点后，上海通用汽车公司一直是业内关注的目标和各大竞争对手研究中国汽车产业和市场的坐标。上海通用有着太丰富的背景调色板，自然成了中国的中外合资企业中众目睽睽的公众企业。上海大众再怎么赚钱也只是一家一半秉承德国平直风格和一半沿袭上海企业不善声张的大企业。但自上海通用登陆后把美国企业的形象造势手腕和海派极善洋为中用的特点在这块昔日浸泡过各种泊来文化的土地上自然交融。

　　从某种角度看，上海通用的诞生从综合方面提升了中国汽车产业与国际接轨的行业标准。

　　浦东开发的拓展极需跨国公司的形象代言人，来一个带一串，带一串铺一片，榜样的力量是无穷的，九十年代通用汽车一直盘踞全球500大的首位，自然成为地方政府的最佳选择。上海市把通用项目列为市政府的一号工程，竭尽所能大开绿灯，使得平地而起崭新的现代化工厂转瞬之间就矗立在浦东这块中国对外开放的热土上。上海这种工程建造上之神速连通用汽车都为之折服。所以上海通用项目也是中方在政治和经济方略中的一着重棋，上海通用只是中美政经游戏中的一尊奖品，与几乎同期奥迪落户长春和本田落户广州的分量不同。上海通用生来就被抹上特殊的色彩，这些无法靠企业自身的公关关系和品牌推广能力所能左右的。

　　假如上海通用的项目提前三年左右效果就更好，幸亏项目的高效建成，为其第一代产品别克赢得了宝贵的市场先机，如果落在奥迪和雅阁后面一年冒出来，那么别克在中国市场演绎的故事与美国版本雷同，因为别克车型从来就没在海外市场出过彩，在美国就象是受人尊敬的长辈，而非市场上的少壮新锐。九十年代初期，有少量的三资企业进过些美版的别克车，相貌平平，反映淡淡...

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