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气囊官司为何难断? ——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com) 近一段时期以来，有关汽车安全气囊方面的数起质量纠纷再度成为热点。就此类问题，本刊曾在1998年第5期和第7期上发表过重要文章，从技术角度就有关事宜进行过详细的报道和分析。时隔近两年了，这类事件仍悬而未决，备受瞩目，这本身就是值得深思的。此次，我们请本刊特约撰稿人钟师先生再来谈谈他的见解。我们并不打算对于这些纠纷的是非曲直作过多的评判，只是想换个角度来看待这一问题。 ——编者 近些年来，时不时地会“爆”出一些汽车官司的热点新闻，而其中最引人瞩目的当数“不爆”的气囊引出的纠纷。原本不太为人们所熟悉的一个汽车部件，一下子被搞得路人皆知。更有一些中高档引进车型的生产厂商不失时机地“知难而上”，将车辆上装备的安全气囊作为“卖点”大力宣传。有业内人士指出，随着国产新车和进口车型中装备气囊者不断增加，因气囊问题发生纠纷的概率也将会有所提高，而偏偏这类官司又实在难断。 纵观在近几年国内所发生的三起气囊纠纷案，都能归纳一些值得探讨的现象。 在三起事故中，当事人都不约而同对进口汽车的安全气囊寄予厚望，期望在发生撞车事故的危险关头气囊能独当一面，挺身求“驾”。而在事故发生后，因为气囊没有爆开而认定气囊存在质量问题，是“坏气囊”，将造成伤亡的主要责任归于气囊。同时，另一个不容回避的问题是：由于从当时的事故现场记录和责任认定来看，当事人在驾车时或多或少地存在操作失误或违章行为，在这种情况下，一旦发生纠纷或官司，当事人无疑会处于不利地位。 较早的一起发生在北京的丰田Celica跑车气囊纠纷案，经历了长时间的审理后，只能通过诉讼手段解决，最后用户(原告)只拿到想要拿到的赔偿金的1.5％，而且只算作... |
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