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压盘总成也称为离合器盖总成。压盘实际上是一个铸铁制成的圆盘，压盘是离合器盖总成的一部分。
目前有两种类型的离合器压盘：中心螺旋弹簧型和膜片弹簧型。这两种类型的区别在于离合器弹簧。
检查弹簧时要将离合器盖总成拆下。注意：要拆下离合器盖，要首先拆下变速器。
- 检查压盘时，可以将一把直尺放置在压盘表面。用塞尺插入直尺与压盘表面之间来测量间隙。参见维修手册看看间隙是否合格。
检查压盘.
离合器常见故障分析
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打滑,发抖,不能分离
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噪音
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波形片断
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面片脱落
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面片翘曲
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花键磨损
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夹持盘盘毂破裂
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弹簧飞出
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压盘异常损坏
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膜片弹簧磨损
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压板破裂及噪音
打滑,发抖,不能分离
 
打滑,发抖,不能分离
原因：
（1）飞轮表面不平，接触面积太小。
（2）磨损的旧的从动盘铆钉已经把飞轮表面磨了一道很深的槽。
症状：
（1）松开离合器踏板使启动汽车时，车辆震动发抖。
（2）查看飞轮不平，发现呈盘状翘曲，使接触面积减少。
解决： 一定要在安装新的离合器之前重新加工飞轮，把飞轮表面车平。
打滑,发抖,不能分离
原因：
（1）油封漏油；
（2）未用高熔点的润滑脂；
（3）用油过量；
症状：
有可见熔化的润滑脂或辐射状的油痕。
解决：
（1）轻度润滑；
（2）选用高熔点锂基润滑脂。
(3)更换有故障的油封.
（4）更换从动盘。
打滑,发抖,不能分离
原因：
（1）长时间半结合,摩擦导致压盘表面镜面化。
(2)分离操纵系统复位不良,或卡滞造成半结合状态.
症状：
压盘表面上有严重的镜面抛光现象，表面被面片磨的很光很亮，并且各零件上有红色粉尘。
解决：
(1) 改变长踩离合器踏板习惯。
(2) 检查、修换分离系统零件。
打滑,发抖,不能分离
原因：
压板上沾有油污。
症状：
汽车加速时，提高发动机的转速，离合器不能传递动
力，这是盖总成受到油污的表现。
解决：
1、检查漏油处。
2、如果想回用油污过的盖总成压盘，需对其作去污处理.
打滑,发抖,不能分离
原因：
1、驾驶员操作不规范。
2、对传动片的严重反向过载使之弯折。
3、越级换档。（如五档换至二档）
4、没有弄清楚发动机旋转方向而误选了盖总成
5、经常在起车时、或者发动机转速极高时松开离板
症状：
不能换档/压盘传力片弯折。
解决：
1、培训驾驶员。
2、正确选择盖总成来安装。
3、为适用重载情况，建议安装多片传动片。
打滑,发抖,不能分离
原因：
1、膜片弹簧压力低于规定值，源于压盘重新设计，但修改后仍然采用原来的膜片。
2、劣质翻修/弹簧载荷未校核。
症状：
从动盘没有压紧力。
解决：
换用离合器总成。
打滑,发抖,不能分离
原因：
压盘已翘曲，但维修时仅仅更换了从动盘，以至离合器分离时，从动盘与压盘之间形成“真空”不能分离。
症状：
压盘变形翘曲。
解决：
更换整个离合系统时，一定要及时更换从动盘，盖总成及分离轴承。
打滑,发抖,不能分离
原因：
1、新离合器安装时不细心，未对离合器壳内区去油污及清灰尘处理，所以新的从动盘没有磨损，但压盘盖上存有先前用的离合器从动盘的残余纤维，这些纤维会进入从动盘花键及粘附在面片上。由于通风系统考虑，有必要安装前进行离合器壳的清尘、去脂、除纤维工作。
2、此问题常见于四轮驱动车辆。当更换新离合器的时候，忘记检查上述问题或者没有更换分离拨叉护罩。 症状：磨损的从动盘面片纤维和灰尘积于膜片簧和压板盖之间，导致压盘压紧力不足。
解决：
1、确保安装新的离合器前，清除了离合器壳内的油污及灰尘。
2、确保对离合器的各位置进行检查，更换分离拨叉罩，并保证正确的安装位置。
噪音
原因：
（1）减振弹簧质量差，装了质量差的从动盘。
（2）超过了离合器的传递极限。
症状：
变速箱换档困难/橡胶弹簧损坏。
解决：
（1）解决弹簧质量问题，安装正规产品。
（2）培训驾驶员。
波形片断
原因:
(1)I轴前支承轴承/ 衬套磨损或失效；安装变速箱时，没有使用千斤顶或专用工具，在I轴插入前轴承之前已经使波形片受剪切翘曲变形，变速箱出现“悬挂”现象。
(2)变速箱与飞轮壳配合面处存有灰尘或碎屑。
(3)变速器被锁死，齿轮间彼此卡住。
症状：
从动盘波形片从减振盘边缘处断裂，因此无法传递动力。
解决:
(1)检查I轴前支承轴承，有问题就更换。安装前清理各组件表面的灰尘、积屑并使用专用千斤顶支撑变速箱，以保证曲轴、从动盘与I轴的同心。
（2）检查变速箱中是否有金属屑和杂物并清除，必要时维修。
面片脱落
原因：
（1）车辆超载。
（2）更换了离合器从动盘，但压盘磨损未更换
（3）膜片弹簧压力不足。
症状：
飞轮一侧面片大部分剥落。
解决：
（1）杜绝超载现象。
（2）更换整套离合器总成。
面片脱落
原因：
（1）下长坡时接合离合器，猛烈的冲击载荷导致面片破碎。
（2）减档时，发动机转速低于传动系相应转速，这时动力反
驱动，超出了面片材料抗碎裂能力。
（3）自由行程不足，安装了新的从动盘后，（因为新从动盘厚），所以膜片簧分离指端将更靠近飞轮侧。而调整离合器分离间隙时，分泵内腔一段已被制动液腐蚀，活塞会受阻不能回，从而使分离机构置离合态器处于半结合状态。离合器半接合状态将产生大量的热致使膜片簧的压力不足，最终引起面片碎裂。面片及压盘上可见强热后的蓝色，同时可闻到强烈的灼焦味。
（4）司机长时间将脚放在离合器踏板上。
（5）
自由行程不足，未经合适的调整。
（6）没有正确匹配变速器及主减速器速比。
症状：
压盘侧面片脱落或碎裂，
动力无法传递。
解决：
（1） 培训驾驶员。
（2）
检查分离机构、通风系统及液压操纵系统。
（3）
根据安装新从动盘的厚度情况调整自由行程。
面片翘曲
原因：
（1）安装时出现“悬挂”现象，将从动盘毂
扳向变速箱一边。
（2）从动盘与I轴不同心，此时，强力将I
轴推入盘毂花键孔导致盘毂弯向飞轮一侧。
（3）司机长时间将脚踩在踏板上，使离合器处于
一种半接合状态，致使离合器打滑，产生过
量的热，使从动盘翘曲变形。
症状：
（1）齿轮撞击声，不能换档。
（2）从动盘弯折、翘曲。
解决：
（1）安装离合器过程中，不要让其处于无支撑状
态，同时注意，使用专用安装工具以保证同
轴度。
（2）不要强制安装I轴。
（3）培训司机/
检查自由行程。
 
花键磨损
原因：
(1)安装前，未在I轴上核试从动盘。
(2)前支承轴承或衬套磨损，I轴悬浮动在I轴前支承轴承或衬套里。
（3）变速箱I轴磨损未更换，和花键间隙大。
症状：
有噪声，花键齿磨损。
解决：
(1)检查从动盘在I轴上是否滑动自如。
(2)检查并替换I轴前支承轴承或衬套。
 
夹持盘盘毂破裂
原因：
从动盘正反面装反，飞轮与夹持盘干涉。
症状：
离合器从动盘彻底损坏。
解决：
安装前认清从动盘飞轮侧，检查干涉。查飞轮与从动盘是否干涉。
弹簧飞出
原因：
（1）夹持盘热处理硬度不够，弹簧磨穿窗口飞出
（2）弹簧质量差，造成弹簧断裂后飞出。
症状：
减震弹簧飞出，换档困难。观察限位销磨损情况,如
未磨损，如下图所示。如被撞扁，参照下图分析。
解决： 选用质量好的产品。
 
弹簧飞出
原因：
（1）驾驶操作不规范。
（2）在发动机极高转速运转时猛接离合器。
（3）限位销磨损，表明从动盘超出规定载荷，弹
簧压力超过许用应力缘于此。
（4）不同轴。
症状：
减振弹簧脱离飞出/
限位销被撞扁。
解决：
（1）培训司机。
（2）参阅“不同轴”分析。
（3）汽车有特殊性能要求时，建议选装可承受较高
转速的从动盘。
压盘异常损坏
原因：
1、飞轮台阶或凹飞轮深度不对；
2、离合器轴承从轴承套筒上或者I轴轴承盖上脱落。
3、从动盘过厚； 4、调整不当（分离间隙留的太大）
症状：
膜片弹簧分离指触及从动盘，有齿轮的撞击声，不能调整离
合器,即不能压紧从动盘，不能分离离合器，从而无法换档。
解决：
1、检查分轮深度及台阶高度。
2、检查分离轴承导套及I轴轴承盖磨损情况。
3、检查离合器从动盘厚度。
4、参照离合器调整程序或者更换操纵索。
压盘异常损坏
原因：
夹持盘外缘与压盘内边缘接触。
症状：
压盘划痕严重。
解决： 请选用匹配好的从动盘及压盘总成，以确保拥有优质质量。 
膜片弹簧磨损
原因：
1、压盘组件与分离轴承（旋转轴心）不重合产生离心力.
2、采用了劣质的分离轴承（非自动定心型）
3、分离套筒或分离叉用旧。
4、自由行程不足。
症状:
膜片弹簧分离指磨损严重，发动机运转时，踩下离合器踏板，踏板有不平的感觉，
但发动机停止运转时症状消失
解决：
1、请参考“不同轴”分析。
2、采用自动调心分离轴承。
3、调整分离装置，使之同心。
4、按产品说明调整自由行程。
膜片弹簧磨损
原因：
1、自由行程不足，分离轴承始终与膜片簧分离指接触。
2、驾驶员习惯把脚放在踏板上。
3、分离轴承座导向面磨损后与膜片弹簧保持常接触。
4、分泵锈蚀、磨损，活塞不能回位，不能保持正常的自由行程。
5、操纵索被拉长。
症状：
分离指尖磨损严重，以及压盘呈现非常白亮的状态。
解决：
1、按说明调整离合器的自由行程。
2、培训驾驶员养成好习惯。
3、更换分离轴承座或I轴护套。
4、更换操纵索。
压板破裂及噪音
原因：
1、发动机转速过高，超过规定值
2、驾驶员操作不规范，经常滥用离合器，使压盘过热导致
膜片簧退火变软。
3、零件质量差。
症状：
压盘破裂。
解决：
1、培训驾驶员。 2、选用好的盖总成。 3、正确选用适合车型的产品。 原因： 分离轴承前后安装反向。 症状： 高频率尖叫声，膜片簧过度磨损。 解决： 更换分离轴承，正确安装。
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