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本田:抬头看路,低头赚钱

——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

  如果广州本田的经营业绩平平自然不会有太多的人去关注,偏偏广州本田以雅阁车型为主打的拳头产品上市后就象摆出了一大堆收银机,而且连续几年金满屋、银满堂,使得竞争对手颇为郁闷,一些心曲通过曲折的途径传递出来。说白了,企业皆为利往,广州本田奉行的“少投入、快产出、滚动发展”经营策略,以钱币衡量达到了国内同行经营业绩的极致,势必业内外对同期起步的上海通用汽车公司经营投资策略产生困惑。随后国内有一种看法形成:外方的大投入肯定是因为做长期战略打算,属于愿与中国汽车共同发展的性质,而外方投入低肯定是偏重于短期利益的行为。但是现在广州本田又在进行目标年产12万辆的第二期工程改造项目,这就很难把广州本田经营投资战略界定为只顾短期经济利益的企业。有趣的是长短之争还在持续时,偏又来了一对凑热闹的,天津丰田的随后设立仍与广州本田的投资规模大同小异外,在长安福特的建立时,作为全球第二大的福特汽车公司出手时也与日本企业如出一辙。看来,只有明白中国汽车市场容量是逐步滚动发展的简单道理,才会明智地奉行稳妥渐进式的企业投资经营模式。

  本田在美国除了已有的两所年产30和40万辆的工厂外,现在还要再建新厂,说明本田的出手不总是缩手缩脚的。本田公司有句格言:从小开始向大发展,现已成为企业的发展理念。十几年来,本田在泰国、印度、越南、巴西等地建厂投资过程中,对于经济规模和规模经济也都在内部有不同的争论,最后所共识是本田从摩托车开始起步,汽车制造起步最晚(指日本国内),所以从一开始就没有在规模上赶超别人的打算。本田有位董事曾说道:运用智慧胜过运用资源,市场是变化莫测的,现在的时代已经不再是某一种生产体制永远通行下去的时代。一步到位的投资模式在中国已有多家大而美...

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控制臂衬套
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拆下控制臂衬套
  • 升举起汽车,用安全支架支撑车身框架。
  • 拆下车轮总成。
  • 在螺旋弹簧上安装一个弹簧压缩器。
  • 从转向节上松开球铰螺柱。
  • 拆下连接控制臂总成与框架之间的螺栓,然后拆下控制臂。
    • 旧的控制臂衬套可以压出或击出,但控制臂孔不能被破坏。
  • 可以用C型卡钳来压出控制臂衬套。
  • C型卡钳可以安装在衬套上。
  • 可以使用一个适合衬套大小的过渡器,用来将衬套从控制臂内推出。
  • 转动C型卡钳的把手将衬套从控制臂内推出。
  • 也可以用一个汽锤击出衬套。

如果使用汽锤,要确保汽锤头要很宽很钝。如果汽锤头很锋利,可能会切开衬套而不是击出衬套。


安装控制臂衬套

新衬套可以压入或击入控制臂内。安装新的衬套时,要确保衬套是垂直压入的,否则可能会扩张控制臂上的孔。

  • 可以使用合适的过渡器与C型卡钳配合安装新的衬套。
  • 找到合适的过渡器之后,按照下图所示安装衬套和工具。



拆下控制臂衬套。图片由 Ford Motor Company 提供。
  • 转动C型卡钳的把手将衬套推入控制臂孔内。
  • 当新的衬套开始压入控制臂孔内时,要测量及标记安装孔中心位置。
  • 现在,交替压入两边的衬套,要保持参考标记相配合。这样可以确保轴不会偏心,因为偏心会导致
  • 在汽车达到规定高度
  • 重新安装控制臂,将螺栓拧紧到规定力矩。然后将螺旋弹簧定位。
  • 将球铰螺柱安装入控制臂。
  • 拆下螺旋弹簧压缩器,装上车轮总成,放下汽车。
  • 进行路试,重新拧紧所有螺栓,调整车轮定位。
注意:

某些老师汽车采用全金属衬套,而不是现在常用的半金属半橡胶衬套。对于全金属衬套,安装方法与上述相同。


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控制臂衬套
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下球铰
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控制臂总成

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