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车价发出的颤音

——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

  降价——没完没了老话题

  去年至今年以来车坛的热门话题始终围绕着汽车降价转动,稍有动静就会掀起起一阵波澜,搞得汽车厂商纷纷指责传媒不负责任劲吹阵阵“降调”,透支了消费者的期待值,使其捂紧钱袋在左顾右盼车价的“跳楼”;而传媒则抨击厂商宁可闲置产能也不肯薄利多销加惠于民。双方各执一词引得众多的潜在消费者作壁上观,耳听着中国“入世”的风声渐近。有些机灵的“支流”厂家投石问路先开点降价的小闸,随即冲开众多厂家垒起的价格堤坝上的豁口,以致“主流”厂家信誓旦旦发咒“决不降价”和“没有降价余地”的话音刚落,就被裹挟到一片降价潮中,尽管只是从价格的高堤上冲刮掉了薄层。出于厂家对降价说法的本能反感,仍玩起了诸如“季节性调价”、“限时促销”和“优惠促销”之类文字游戏。确有个别的“光脚”厂商拿出了杀手锏,已将全国最低的4万多元的轿车价扎猛子沉降到了3.78万元,让众多厂商侧目而视看成害群之马。

  要看到尽管传媒“为民请命”在大肆激励厂商来打价格战(即大幅度地降价),甚至都超前主动替厂商搭好了“跳楼平台”,众多观望的潜在消费者也一直翘盼能在价格战中获得“战利品”,而不屑看到厂商万把元的让利或香车搭电脑之类的“作秀”。但是最终“价格战”只闻号响不见真影。对于这些盘居市场多年、车老色衰而年年补点浓妆的中档主流车型,为什么现阶段价格战打不起来?该不该打价格战?厂商倒底有无有能力来打价格战?一直众说纷纭。但无庸置疑,只要有大批想圆汽车梦的消费者在居高不下的车价下徘徊,车价就会成为标靶,降价就会成为喋喋不休的话题。

  购车——观望等待费心机

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曲轴
检查 | 维修 | 更换

磨损的曲轴并不是总要被更换。是否更换取决于曲轴使用什么材料制成的;以及曲轴的损坏程度。曲轴可以被修复。也可以教直。但是不要修复开裂的曲轴。

曲轴的技术参数参见修理手册的发动机部分。


检查曲轴翘曲
  • 检查曲轴翘曲时,将曲轴放置在两块V型铁上,将两端的曲轴轴颈放置在V型铁上。
注意:

如果手头没有V型铁,可以将曲轴暂时装在缸体上测量翘曲度。

  • 将千分表安装在曲轴的中央主轴经上,将探头放置在轴颈的三点种位之上。



检查曲轴翘曲情况。图片由本田汽车公司提供。
  • 将曲轴旋转一周,同时观察千分表。
    • 曲轴的翘曲量是千分表读数的一半。



曲轴的实际翘曲量是千分表读数的一半。
  • 记住,轴颈的失圆度也会影响曲轴的翘曲度。
  • 一般情况下曲轴的翘曲度不能超过最小轴瓦间隙规定值的一半。
  • 记录千分表的读数并标记最高点的位置。
    • 千分表读数的最高点表示曲轴的弯曲点。
    • 标记出每一个主轴经的最高点就可以描绘出整个曲轴的弯曲情况。
    • 所有的点连接后应该呈直线,如果不是,说明曲轴上有多重弯曲。
注意:

测量曲轴翘曲度的同时,用千分表测量扭转减震器轴颈的失圆度,然后测量飞轮法兰,将结果同规定值比较。


检查主轴承座与曲轴的匹配度

下图是一个夸大的曲轴主轴承座与曲轴不相配的示意图。




夸大的曲轴主轴承座与曲轴不相配的示意图

如果缸体翘曲,则主轴承座就会与曲轴不相配。这样曲轴就会受到一侧主轴承座的重压。如果缸体翘曲不严重,可以通过“直线镗孔”来修复。如果缸体翘曲严重,就只好更换了。


检查曲轴的平直度

将曲轴内累积下来的应力释放出来就可以让曲轴恢复平直。可以沿着曲轴弯曲的方向敲击来释放应力。

警告

不要敲击曲轴弯曲的相反方向来教直曲轴,这样做会适得其反,并进一步消弱曲轴。

  • 要评估曲轴的平直度,可以将曲轴两端的主轴颈放置在V型铁上。
  • 将千分表的探头放置在中央主轴颈的三点钟方向。
  • 千分表指针的全部波动范围,即大于零的部分加上小于零的部分,就是TIR。
  • 曲轴的弯曲程度就是TIR的一半。



评估弯曲情况。
  • 将曲轴的弯曲度与规定值比较。
  • 在大部分情况下,如果曲轴弯曲,只好更换。

如果曲轴还要教直后使用,应首先考虑下列步骤,如果不行,再考虑其它办法:由两种办法来教直曲轴,敲击法和压直法。这两种方法都可以适用于铸铁曲轴和锻压曲轴,但是铸铁曲轴用压直法时要特别小心,只有专业的修理铺可以进行这种操作。

使用敲击法时:




敲击曲轴来去除曲轴翘曲
  • 是用一把锤子和圆头黄铜凿子来进行这样的操作。凿子的圆头要与曲轴的圆角相配。
  • 敲击曲轴的这个部位以避免损坏轴承面。
  • 敲击时用力要短促干脆。

使用压平法:

  • 采用液压力压在弯曲处以压直曲轴。
  • 使用千分表来测量弯曲程度。
  • 同时使用锤子和凿子敲击弯曲的方向以释放内部应力。

曲轴的轴端隙

测量曲轴的轴端隙可以使用一个赛规,将曲轴向后方撬动,测量推力轴承法兰与曲轴的机加工面之间的间隙,就是曲轴的轴端隙。

  • 将赛规插入后推力轴承端面的几个不同位置。



曲轴的轴端隙可以用赛规来测量,图片由 Federal-Mogul 提供。
  • 也可以使用千分表来测量曲轴的前后移动来测量曲轴的轴端隙。



曲轴的轴端隙可以使用撬杠和千分表来测量。
  • 如果曲轴的轴端隙不符合规定,开推力面的主轴瓦应该更换,考虑使用一个更厚或更薄的推力面。



大部分发动机采用带推力面的主轴瓦来限制轴向间隙。图片由福特汽车公司提供。
  • 如果发动机采用推力垫圈,就要考虑使用更厚或更薄的垫圈。
  • 大部分发动机需要在曲轴的最后安装时安装主油封。



典型的曲轴油封

曲轴正时

要想使气门能够随着曲轴的位置变化而不断开启关闭,凸轮轴与曲轴之间要进行正时,这就意味着这两个轴在安装时应该精确地配合这样气门可以在曲轴允许到最近为止是精确地开笔。


重新磨削曲轴

某些机修铺能够磨削曲轴,一般允许磨削掉0.010", 0.020", 或 0.030"




曲轴磨床,图片由 Peterson Machine Tools提供
注意:

如果要磨掉 0.020" ,则只需去掉0.010" 的金属,因为金属会从轴的两侧磨削掉。


看看怎么搞到这个零件?

曲轴
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谐波平衡器
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发动机油底壳
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