——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　编者按：汽车产业政策关乎整个产业的发展和壮大，对我国汽车业当前发展起着决定性作用。从今天开始，搜狐汽车请贾新光先生撰写系列国家汽车产业政策的述评文章，以为借鉴和参考，敬请关注。

　　一．日本汽车产业政策的历史变化

　　第一阶段：战前，产业政策主要是满足军事战略方面的需要。

　　日本早期市场经济的特点是国家性（官办企业为主）、垄断性（政府扶植的财阀在市场竞争中占据垄断性的地位）、封建性（没有经过充分的资本主义发展，企业是家族和封建性的）、军事性（以军事工业为主导，多次发动侵略战争使军事工业占有重要地位）。

　　一次大战为日本经济发展提供了契机，特别是对中国山东的占领使其获得了原材料供应基地和商品市场。但是一战后日本经济遭遇了一系列的动荡和危机，如“米骚动”、1920年的世界经济危机、1923年的关东大地震、1927年的经济危机、1929－1933年大危机等，此间，以军部为代表的右翼势力逐步控制了政府。因此，日本最初的产业政策带有浓厚的军事色彩。

　　虽然日本在1902年就制造出第一辆汽车，1904年就出现第一家汽车制造厂，但是到一战前汽车产量不过数十辆。1923年，关东大地震造成东京的市内铁路和电车系统全部瘫痪，对汽车的需求辆大幅度增加，看到这个机会，1924年和1927年，福特和通用公司在日本建厂，开始生产汽车。在此期间，日本政府和大企业则认为汽车生产是投机生意，把投资集中在了其他方面，因此汽车工业...

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