在战争中生存下来需要的是运气，在战后生存下来需要的是勇气，不论是对个人还是对集团恐怕都是这样。当我们开始解读奥迪战后历史的时候，对这一点感受得更为清晰。除此之外，纷繁复杂的政治、社会、经济纠葛也为那个时代上演了一幕又一幕的悲喜剧。

　　工厂在战争中一般都会处于尴尬的境地，一方面要被迫停止正常生产转而为国家机器“尽职”，一方面又要时刻提防遭到对手的破坏。战争一旦失败，工厂还会因帮凶的身份遭到清算，而这种清算往往是毁灭性。二战之后，包括奥迪前身“汽车联盟”(1933年由奥迪、霍希、漫游者和DKW公司联合成立)在内的所有德国工厂都遭到类似的清算。

　　俄国人对德国人的仇恨使得这种清算尤为严厉，汽车联盟的厂房苏军被炸毁，28000台设备几乎被全部拆除并运回苏联，当然随车押走的还有图纸和工程师。俄国人的目的很明确，他们要让德国的机器永远停转，不管这机器是生产军火还是生产汽车。1948年，在开姆尼斯市登记名册上汽车联盟的名号被删除了，就这样，曾经是德国第二大汽车制造企业并叱咤车坛16年的汽车联盟消亡了。

 1、新汽车聪明1000S型轿车和DKW Junior小型车，后者是新汽车聪明加入戴姆勒-奔驰后出产的车型
2、1950-1953年新汽车聪明出产的两汽缸DKW F89敞篷车
3、1964年新汽车聪明并入大众后出产的DKW F102车型
4、由于预见了“石油危机”的爆发，1973年出产的奥迪80型轿车以低油耗赢得了市场
　　转机来自于政治天平的变化，战争中的宿敌成了救世主。战后，美国复兴西欧的“马歇尔计划”出台了，大批援助涌向刚刚诞生的联邦德国。美国人的慷慨自然不是出于同情，想当初美国也曾与英、法联合制订出过枷锁式的《凡尔赛条约》，但时代变了...

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