全车配件
常用配件
配件专家
维修专家
更多->
如果发动机起动后很快关闭，然后又起动时，在曲轴余下主轴瓦之间几乎没有润滑油。这样就导致下主轴瓦与曲轴之间过量磨损，进而导致轴颈失圆。如果最远离机油泵的主轴瓦比其他轴瓦磨损更厉害时，说明出现了干冷起动（冷启动时没有润滑），发动机在没有润滑油的情况下运转。这种情况在冬季较常见。
有时除了最前部的轴瓦之外，所有轴瓦都发生了磨损。最前部轴瓦磨损较少的原因是皮带轮的向上拉力。过量的皮带张力会导致前上轴瓦的过度磨损。连杆轴颈也会发生失圆磨损，失圆磨损会发生在其顶部，原因是在爆发行程的上死点时活塞产生了过量负载。而曲轴主轴颈的失圆磨损产生的原因是过量负载压碎了油膜。而过量负载通常发生在作发动机时或爆震时。
作发动机指的是发动机转速过低使得其负载过大。
测量轴颈失圆度要使用螺旋千分尺在水平和垂直方向测量，失圆度不能超过0.0005".
连杆轴颈有时会发生锥度磨损，原应是连杆不匹配。
不平均的连杆轴瓦磨损和活塞裙部磨损通常表现为锥度磨损。因此要检查连杆是否有不匹配的情况。
在某些情况下，面向发动机后方的推力轴承会出现过量磨损。
绝大部分推力轴承都有切入槽用来提供润滑。在正常情况下只有在离合器踏板踏下时或自动变速器的液力变扭器负载时推力轴承才会承受压力。因此只有在负载始终存在时，才容易造成推力轴承磨损或失效。
要想测量轴承是否磨损、锥度和失圆：
如果发现主轴颈或连杆轴颈出现点蚀，而其外形尺寸尚在规定之内。可以清理掉点蚀，再进行测量。如果曲轴还在规定范围之内，就不需要磨削。
这种操作最好在机修铺里进行。
曲轴厂家通常会对曲轴进行硬化处理以保护其不易磨损。但是，即使曲轴很硬，也会被因润滑不当，过热，污染或安装不当而刮伤。可以通过磨削来修正轴颈表面：
在磨削轴颈之前，要测定轴颈表面的硬度。
使用塔夫盐浴碳氮共渗法或镍法进行热处理的曲轴不能进行机加工，因为其硬化层很薄，机加工会导致所有硬化层被磨掉。
进行机加工时，尽可能少去掉曲轴材料。并不是每一个连杆轴颈都需要磨削到同一个尺寸的，可以磨削必要的而保留其他。但是主轴颈却都要磨削以确保中心线的一致性。
如果轴颈经过机加工，最好要在曲轴平衡重上做标记。
经过机加工的轴颈表面光洁度不能满足轴瓦和油封在其表面摩擦。因此要进行抛光处理。通常，抛光处理时曲轴的运转方向应该与机加工时相反。
抛光处理不能作为最后的决定尺寸的加工方式。抛光处理去掉金属的量最多不要超过0.005 mm.
轴颈和油封配合表面抛光后，油道必须要经过去毛刺和疏通。
抛光结束后，曲轴要经过彻底地清洁防止残留物损坏轴颈。
修复曲轴轴颈的另一个方法是堆焊，然后机加工到标准尺寸。这种方法用于轴颈磨损严重，无法通过简单的磨削来恢复。有两种方法来堆焊，镀鉻或潜弧焊。
镀鉻的过程是将硬度很高的鉻镀到轴颈的表面。镀完后再将轴颈磨削到其原来的尺寸。
潜弧焊的过程是使用焊线类焊接系统来堆焊，使用焊剂来防止氧气进入。焊接之前要磨削轴颈以清除表面杂物。要将碳棒插入油道内以防止焊接时被封住。
焊接时曲轴被装在焊机上旋转，而焊点在轴颈上螺旋移动直到覆盖全部轴颈。焊接完后，清除焊渣，然后磨削。堆焊会给轴颈一个非常硬的表面。
返回顶部.
