——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　（搜狐评论员 钟师/文）如果现在还称比亚迪为中国汽车业的“黑马”显得有些过时，很难概括比亚迪的鲜活个性。毕竟在前几年趁着中国市场闹“井喷”时，各路金融资本、产业资本和商业资本杀入中国整车制造业内圈的“黑马”们着实太多，不胜枚举。去年中国汽车市场刮起一阵“萧瑟”之风后，才是甄别筛选“黑马”品质和生命力的时刻。令人欣慰的是几年来一直被看作为非主流的若干家汽车企业冲势不减，甚至高调冲出本国市场，引起了全球汽车业的密切关注。这种行业转折现象甚至被行业内人士看成是中国汽车业自身崛起的风向标。

　　这些企业的共同特征是处于所谓的“非主流”状态，即没有计划经济时代所“钦定”的汽车企业特殊身份和殊荣，也很难获得起步成长期所渴望的政府的政策资源“倾斜”青睐，因此都得靠自身先在市场打拼天下。但是因这些企业的来路背景各不相同，吉利汽车是从摩托车制造等起家，与本田汽车有几份相象；哈飞汽车是从军工航空制造起家，与萨伯汽车有几份相似；奇瑞汽车则是汽车精英汇聚，而从零起步，没有传承，与谁都不象，倒似梁山聚义情形。比亚迪汽车显得更加另类一些，从表面上看比亚迪是既靠近IT行业又靠近电化学行业，最新叫法为移动能源供应商，通俗叫法就是为全球移动通讯设施提供充电电池的制造商，与机械、电气和电子关联度很高的汽车业似乎不太沾边。况且作为民营企业的比亚迪进入汽车制造业时，只能凭借唯一可行的通道用资本运作来“借壳上市”；如果再晚几年，在新的汽车产业发展政策的规定下，连这条单通道也将被堵死。在入主西安秦川后，作为比亚迪汽车只能通过对现有的目录产品进行改造，同时要对整支队伍进行练兵，在有限的时间内以期达到从“外行”转向“内行”，逐步确立比亚迪汽车在行业和市场内的地位。因此在此“卧薪尝胆”时期，业界通过单...

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