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• 将数字式万用表杰在氧传感器和地之间。
• 发动机在怠速时传感器的输出电压应该是从低到高来回跳动，在0到1伏之间变动。
• 如果电压持续很高，可能是以下几个问题：混合气过浓，传感器被密封胶污染，传感器被防冻液或含铅汽油的铅污染。
• 如果电压持续很低，可能是以下几个问题：混合气过稀；传感器失效；传感器与计算机之间的线路电阻过大。
• 如果电压保持在中部不动，可能是：计算机开路或传感器失效。
• 也可以将传感器拆下来测试。方法如下：
• 将电压表接在传感器电极与传感器壳体之间。
• 使用丙烷喷枪加热传感器本体，丙烷使传感器周围的氧气被烧掉，导致传感器产生电压。
• 传感器本体在火焰中时，传感器的输出电压应该是1伏左右。
• 如果火焰从传感器移开，电压应该马上降低到零。
• 如果传感器不能产生足够的电压，或不能很快地跟上火焰移近移开的变化，就应该考虑更换。
• 如果怀疑氧传感器信号线有故障，在传感器信号线与计算机接头之间搭接一个数字电压表来测量与地之间的电压，发动机应在怠速运转。
• 在传感器与计算机之间的电压差不能超过厂家的规定，典型的传感器产生的电压降应该为0.02伏左右。
• 现在检查传感器的接地状况:
• 发动机在怠速运转，将数字式电压表的一端接在传感器外壳上，另一端接在与计算机相连的接地线上。最大的电压降不应超过0.02伏。
• 如果电压降超过规定，应修理接地线或修理在排气歧管上接地点。
• 大部分新型发动机采用加热式氧传感器。
• 如果氧传感器的加热体不工作，氧传感器的余热时间就会延长，这样发动机就会在开环状态工作。在这个状态下，计算机会提供更浓的混合气，结果是发动机的排放会很差，也更费油。
• 要想检查氧传感器加热体电路，可以首先断开传感器信号输出接头，将电压表连接在加热体进线接头与地之间。
• 打开点火钥匙，汽车应提供12伏电压在这条线路上。如果电压小于十二伏，修理保险丝或电路。
• 将欧姆表连接在加热体两端接头上。
• 如果加热体的电阻与规定值不符，更换传感器。

氧传感器的电压输出应该在高低电压之间循环。这种循环式计算机不断地调节混合器空燃比来回应氧传感器输出信号的结果。

当氧传感器发现混合气过稀时，计算机会调浓混合气，如果氧传感器发现混合气过浓时，计算机会调稀混合气。当计算机从事这项工作时，混和气的空燃比就得到控制。

但有许多种情况会导致空燃比的控制权从计算机手中夺走。其中之一是氧传感器失效：

• 传感器的工作状态可以由电脑检测仪监控。
• 发动机运转时观察检测仪的读数。
• 氧传感器的输出电压应该从将近1伏掉到将近0伏。
• 输出电压降低以后，应该马上恢复。这种很快的电压变化是氧传感器的重要特征。
• 如果这种电压的变化很慢，氧传感器“变懒”应该更换。如果发动机在2500转/份运转，这种电压高低变化频率应该在每十秒40次。
• 在检测仪上显示的电压读数也反映了氧传感器工作状况的好坏。
• 检测氧传感器时，要确保传感器处于加热状态，系统处于闭环。

• 失效的氧传感器会导致很多的问题。
• 比如它会导致碳氢化合物与一氧化碳排放过高，发动机工作不正常，驾驶不舒适。
• 绝大部分计算机会监控氧传感器的工作状况，如果氧传感器的输出没有达到理想的范围，会在计算机中存储一个代码。
• 再重复一遍，氧传感器的正常输出范围应该是0到1伏之间。这样电压一般会在0.2伏到0.8伏之间波动。

• 如果传感器的输出在规定的范围内波动，计算机会认为一切正常并回应传感器的输出。但这样并不一定说明传感器工作正常。
• 如果发动机在2000转/分运转。氧传感器电压输出应该每秒种两到三个波次。一个波次是指氧传感器的电压从最高到低然后再回到最高的过程。

因燃烧问题的氧传感器信号图形。

上图显示点火问题是如何影响氧传感器的输出信号的。要记住如果燃烧很充分，绝大部分氧气会和燃料结合，这样高效发动机的排气内就不会有很多氧气。如果燃烧不充分，排气中氧的含量就会增加。因此，混合气过稀，点火提前量过大或其他原因会导致燃烧不充分。

当混合气变浓，燃烧就会烧掉更多氧气，从而排气中的氧含量就会下降，氧传感器就会回应低氧含量而输出高电压。

记住电脑总是做与氧传感器收到的信号相反的事。当氧传感器显示混合气过稀，电脑就调浓，当氧传感器显示混合气过浓，电脑就调稀。如果过稀的混合气信号并不是由真正的空燃比造成的，电脑就不知道真正的问题是什么而将混合气调浓。这样会使发动机的运转状况更差。