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活塞环弹性变弱会导致真空度偏低。测试时可以使用真空表。

• 将真空表连接到进气歧管的真空源上。
• 将发动机转速提高到2000 转/分.
• 然后突然将节气门关闭，观察真空表，真空度应该增加 2" 到 6"
• 如果活塞环磨损，真空度在急减速时不会增加很多。
• 一般来说，在这个测试中，真空度增加越多，活塞环越好。

再将活塞环装入气缸内之前，要检查活塞环端隙。端隙指的是活塞环装在活塞上之后两端之间的间隙。

• 遥想测量端隙，将活塞环装入气缸，用一个活塞在下面将其扶正。
• 然后用塞规来测量其端隙。活塞环应该位于气缸内没有被磨损的部位，在活塞环运行的区域下方。
• 活塞环两端是倒角的，因此测量时要测量最外端以保证测量准确。
• 为了让活塞环有更大的适应范围，生产厂通常会让活塞环的端隙比规定最小值大0.005-0.010"
• 如果端隙太小，可以使用锉刀将端隙加大。锉削时从外向中心进行。
• 如果端隙过大，可能是活塞环装在了气缸的被磨损部位了。
• 活塞环端隙应该是缸径的千分之三到千分之四。或维修手册另有规定。
• 如果端隙太小，可以使用锉刀将其扩大。
• 有的厂家认为活塞环端隙较大并不会出现大的问题。比规定值大0.030" 也不会导致串气。
• 端隙的重要问题在其最小值。如果端隙太小，会导致活塞环在气缸内锁死，进而造成气缸划伤，活塞环失效。发生这种情况时活塞环两端会出现研磨痕迹。

• 人们常犯的一个错误是他们希望用加大尺寸的活塞环装在严重磨损的气缸内，以期望解决问题。问题是加大尺寸的活塞环确实适合了气缸上部的磨损部位，但当其向下移动时，可能会在下部卡死。
• 下图显示了活塞环端隙过小导致的结果，注意在端口附近的黑色区域（积碳）