——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　要了解中国现代汽车工业的沿革，伴随着上海大众共荣共盛的桑塔纳轿车就是解读的指南，也是中国汽车史上的一块最醒目的里程碑，谁都不可能绕着它走。至今还没见到哪家的轿车产品能逾越其峰。桑车可以看作是中国汽车工业进入现代化的一种启蒙的标志。它不仅仅是个产品的代称，也被赋予了诸多的国家政治和经济色彩，过去常被称为中德两国间的经济合作的最成功的范例。

　　桑塔纳也是“毁誉掺半”的产品。誉之，不但10年前就独领风骚，无出其右，即使到了世纪末，“普桑”的销量仍高达12万辆，“桑塔纳2000”的销量也近8万辆，加上新军帕萨特的销量近2.7万辆，冲过20万辆轿车产销大关达到规模经济和经济规模的唯此一家。在“三大”中唯一没领债转股政府“公粮”，而且赚个钵满盆盈的上汽集团，全都仰仗桑塔纳的功劳，厂比厂，车比车，不服不行。毁之，老树独占村口向阳坡，年年抽枝结硕果，也是二十年目睹之怪状，只怪扶不起的阿斗过多，超生的弱儿太多。表面上看，桑塔纳的车型严重老化，再用些成熟的配置来补妆也无济于事，在德国大众的族谱中，归入B2车型平台的桑塔纳与即将从B5车型进化的平台相比，无疑象是看着曾祖父大把年纪还在练活奔忙。

　　客观地看，尽管桑塔纳的外形按现代的审美观点看确实陈旧老态，毕竟城市中的消费者常有有机会在大小不一的汽车展上一过眼瘾，知道天外有天，车型就该象时装般隔三差五要换型，没人拿二十年前的蓝衫当时髦。所以普桑在城市中进入私家车市场的优势在逐年递减，相对而言，比桑塔纳成色略新一点的同宗捷达反而逐年递升。十年前桑塔纳还是公车消费的宠儿，现在公车族的眼界也在开阔，向着更新更好的帕萨特等进军桑塔纳的知名度在历年来媒体所发布的各种调查结果中一直是首屈一...

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