迷眼的车阵 尴尬的车市
——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)
中国的汽车业被自我定型为“幼稚工业”，换句话说就是混沌初开，谁都看不太明白，因为非经济和非市场的成分太多。中国现代汽车产业和流通业是建立在计划经济时代的地基上，在向市场经济过渡时，短时期内表现出无所适从是可理解的，但如果长期如此，这就不能不检讨一下我们的政策和观念差距。有人说，我们现在的格局按照纯市场经济的观点看不伦，拿纯计划经济模式套不类，是世界汽车市场中的一道独特景观。
温故知新看“三大”
普桑１５年不衰，可谓世界车坛之怪状，似乎中国的用户们偏爱陈酿老装。这种现象折射出中国汽车业现状的尴尬与无奈。普桑从８０年代中期到９０年代中期始终春风得意，抱金搂银，在中档车型中一枝独秀，印证了一条铁律：垄断即暴利之源。反正那时汽车业是全靠公款消费来支撑，钱是从国家财政的左口袋进右口袋，钱和车都是姓公不姓私，中国的普桑能卖到外国奔驰的车价也与百姓无关，搞轿车项目的最大动机就是能够“进口替代”，外汇不要全装进洋口袋就行。普桑阶段性的暴利引来了捷达和富康车型的上马，要分食这块世上少有的公款车市的肥肉。这就形成了所谓的中档车型的“三大”格局。然而，捷达和富康出师不利，既没交上像普桑车生逢其时赚够公车消费黄金时代的鸿运，也没从新兴的不成规模的私家车市场挖到第一桶金，对普桑车远未构成较大的市场冲击。桑塔纳已完成了原始积累，市场不景气对其无非是由暴利变厚利，多赚和少赚而已。到了９０年代后期，捷达开始离开谷底，富康自去年才因“债转股”脱困。此时，上海大众已拿桑塔纳在生利息，全力扑向新的赢利制高点，帕萨特初战告捷，波罗也在磨刀霍霍。在这种局面下，得利占先的上海大众不会主动降价，其他两家...
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| 正时皮带工作原理 |
 正时皮带是连接曲轴和凸轮轴的驱动皮带，用来驱动顶置气门发动机或顶置凸轮轴发动机的凸轮轴。
正时皮带知识
正时皮带于60年代首次出现,用于大多数4缸车,并越来越多应用于V6发动机上。正时带最初应用于凸轮顶置发动机上，与传统正时链相比,正时皮带:
- 更安静
- 更经济及高效率
- 更可靠
- 更适用小带轮,弯曲更紧凑
- 无需润滑
- 方便安装及维护
正时皮带三种齿型
- Trapezoidal, 1969
- Curvilinear, 1980
- Modified Curvilinear, 1985
Trapezoidal
Curvilinear
- 使用条件更苛刻
- 有时被称为HTD, 适用于“高扭矩驱动”
Modified Curvilinear
- 使用条件最严格
- 适应于高温
- 高转速发动机
- 适用于新型号
正时皮带的材料：
氯丁胶
氢化丁腈
氯丁胶 74o C - 85o C
氢化定腈
107o C
正时带失效形式及发动机状况
自由行程：
活塞和气门不会相互影响。
正时损失时,不会造成发动机故障
干涉：
当正时损失时,损害发动机。
气门与活塞撞击,造成损坏
记住更换皮带只需发动机价格的5%!!!
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| 如何做: -
自己动手 |
| 检查
- 检查看看是否有明显问题 |
| 更换
- 旧的不去，新的不来。 |
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| 相关零件： |
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