——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　  北京八达岭公路进京方向53－50公里处被称为“死亡谷”，在这段公路上，从1998年到2003年，共发生事故458起，死亡94人。经专家调查分析，由于从57公里处起，公路开始下坡，而且坡度较大，坡很长，汽车一直处于刹车状态，到53－50公里处往往刹车失灵，酿成事故。中国汽车工业的发展也有类似的情况，目前问题的种子实际上从很早以前就埋下了，现在开始发芽、开花。造成现状的，不仅有企业自身的问题，更有制度的问题。

　　一．企业自身尚不自主，何谈品牌和开发的自主？

　　由武汉汽车工业大学主编1995年出版的《汽车现代设计制造》中指出，“汽车总布置设计的任务是：根据国家汽车工业发展的方针政策和汽车行业产品发展规划，考虑市场需求和使用单位要求，参照同级汽车的国外资料，对设计任务进行分析研究……”请大家注意，到了1995年，汽车的设计任务还是由政府来下达。

　　建国之初，国家对生产资料实行集中管理，统一平衡分配的制度，这个制度将全部物资分为三大类：一、二、三类。一类物资又称统配物资，由国家计委平衡分配；二类物资为部管物资，由国务院各部委负责分配；三类物资又称地方管理物资，由地方管理分配。

　　数十年间，国家统配物资的名单消了又涨，涨了又消，无论如何增减，汽车始终是榜上有名。在计划经济体制下，汽车分配的程序是：国家计委编制计划分配表，经国务院批准后下达给主管汽车生产的一机部，一机部组织供需双方开订货会，按分配指标签订供货合同，企业负责组织生产和供货。使用单位按行政隶属关系提出汽车产品的申请指标，列入国家指令性计划分配供给。

　　到1988年，国家规定当时的77种...

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