——摘自搜狐网(http://auto.sohu.com)

　　有危言耸听者曰“入世”后中国汽车市场将会洋车遍地、本土品牌全军覆没，中国汽车业要遭生死劫。有乐观者曰“入世”是挑战与机遇并存，中国的汽车业可加入到国际市场的竞争中去，要与国外诸强抗衡。

　　客观曰“入世”后既不悲观亦不乐观，有造车能力的国家都不可能外车遍地，无非比例多少而已。可口可乐在华无敌手，永远不可能取代茶饮，麦当劳快餐店称霸，代替不了国人的三餐。英国的民族品牌企业几乎全被外方并购，心理虽失落但汽车业照样红火。前段时间关于合资企业算不算本国企业总算告一段落，在此落户就算本国企业，按此类推，外方独资企业也应算是本国企业，至于民族产业的界定就众说纷纭了，广义的民族是指中华民族，狭义的民族是指中国的五十多个民族，所以民族产业含糊其词还是采用本国企业为好。

　　由于中国的汽车市场是全球汽车市场的一个组成部分，不可避免成了国际市场国内化和国内市场国际化，目前的格局不是中国汽车业整体加入到国际市场去竞争，而是国际汽车业整体加入到中国市场来竞争。品牌可贯穿全球市场，资金可在全球流通，技术可全球开发，部件可全球采购，人员可全球招聘，但一国的税收可不供全球分享。美日两国作为市场经济最发达国家照样要为每年的近4百亿美元的汽车贸易不平衡状况而大动干戈。

　　中国汽车消费能力的增长并不取决于本国汽车业的能力增长，一旦本国汽车业的自产自销不能满足消费者的需求量，进口汽车当然要长驱直入，除非人为去遏制，但也要付出相应的经济和政治代价。未来的中国汽车市场是由进口产品、合资产品、“土特”产品所形成，竞争最激烈的板块是原装进口产品与本地生产的外国品牌产品之间的争斗，本土品牌产品只能先从外国品牌产品无暇或不能顾及的市场细分的空...

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